Sección Noticias

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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: Rolando Alvarez, President of FIATA WORLD CONGRESS PANAMA 2022.
The Panamanian Logistics Hub Facing the Coronavirus Challenge.
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The Panamanian Logistics Hub Facing the Coronavirus Challenge.

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It is important to highlight, in the face of the world scenario imposed by COVID19, the importance and responsibility that falls on freight forwarders and logistics operators worldwide, in the words of Basil Pedersen, President of FIATA.

The mission of this sector of the logistics industry is to link or connect the needs of services between sellers and buyers, as a fundamental part of Supply Chains.

Today, more than ever, it is vital that freight agents align technologically with other logistics service providers, such as shipping companies, airlines, land carriers, customs brokers, distribution warehouses and government entities related to delivery and removal loads.

In a matter of weeks, the revision of viable options is being achieved at local and international level so that in all countries, those of us who do not maintain technological logistics systems such as: Single Comprehensive Service Windows for the expediting of shipments and cargo movements in its imports and exports, through the best use of technology in logistics, all dispatch coordination can be carried out without the need for the physical presence of personnel and documents, which would be generated through technological systems.

Working in this alignment is key for our countries to remain supplied with health and food supplies. In this sense, Panama and its Logistics cluster have an even more special mission in fighting to keep the Logistics Hub of the Americas active, and the operation of the Panama Canal, so that the countries of the region continue receiving and sending their products.

The regional and global economy can NOT stop, and today, create consensus among logistics actors to do things in our country, as well indicated by the ELNP 2030, represents a thing of the past, that is, it is time for us to put into action all logistics technology strategies, so that together we are facilitators of cargo transportation, keeping the health and life of the human capital involved in the entire logistics chain as a priority.

At this time, air, sea and land borders for cargo transportation are still open, and keeping them that way must be a priority for our rulers. Always ensuring national security.

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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: Rolando Alvarez, Presidente de FIATA WORLD CONGRESS PANAMÁ 2022.
El Hub Logístico Panameño Frente al Desafío del Coronavirus.
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El Hub Logístico Panameño Frente al Desafío del Coronavirus.

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Es importante resaltar, ante el escenario mundial impuesto por el COVID19, la importancia y la responsabilidad que recae sobre los transitarios, agentes de carga y operadores logistÍcos a nivel global, según palabras de Basil Pedersen, Presidente de FIATA.

La mision de este sector de la industria logistica, es concatenar o conectar las necesidades de servicios entre vendedores y compradores, como parte primordial de las Cadenas de Suministros.

Hoy más que nunca resulta vital que los agentes de carga se alinien tecnologicamente con los demás proveedores de servicios logístico, como lo son las navieras, líneas aéreas, transportistas terrestres, corredores de aduana, bodegas de distribución y entidades gubernamentales relacionadas a la entrega y retiro de cargas.

En cuestión de semanas, se está logrando a nivel local e internacional, la revisión de opciones viables para que en todos los países, quienes no mantenemos sistemas tecnológicos de logistica como: Ventanillas Únicas Integrales de Servicios para la agilizacion de despachos y movimientos de carga en sus importaciones y exportaciones, a traves del mejor uso de la tecnología en la logística, se puedan realizar todas las coordinaciones de despachos sin necesidad de la presencia física de personal y documentos, los cuales se generarían a través de sistemas tecnológicos . Trabajar en este alineamiento es pieza clave para que nuestros paises se mantengan abastecidos de insumos de salud y alimentos. En este sentido, Panamá y su cluster Logísticos tiene una misión aún más especial en luchar por mantener activo el Hub Logístico de Las Américas , y el funcionamiento del Canal de Panamá , para que los paises de la región sigan recibiendo y enviando sus productos. La economía regional y global NO puede parar, y hoy, crear concenso entre los actores logístico para hacer las cosas en nuestro pais, como bien lo indica la ELNP 2030, representa cosa del pasado, es decir, es momento de juntos poner en acción todas las estrategias tecnológicas logísticas, para que juntos seamos facilitadores del transporte de carga, guardando como prioridad la salud y vida del capital humano involucrado en toda la cadena logistica.

En este momento, las fronteras aéreas, marítimas y terrestres para el transporte de carga, aún se mantienen abiertas, y mantenerlas así, debe ser una prioridad de nuestros gobernantes. Siempre velando por la seguridad nacional.
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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: Nicolás Vukelja Duque.
    President o The Panamanian Maritime Chamber.
The Maritime Sector of Panama is Working Diligently Against the Coronavirus Challenge.
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The Maritime Sector of Panama is Working Diligently Against the Coronavirus Challenge.

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Given the effects that the Coronavirus prints on the regular evolution of the sectors that make up Panamanian logistics and affect international logistics, Revista M & L Transports interviews Nicolás Vukelja Duque, President of the Maritime Chamber of Panama, to inform us about the operation presented by the maritime sector.

Panama continues 24/7 with its Maritime Services to the world without interruption, to the more than 50 ships that arrive daily and whose labor sector represents 100,000 direct and indirect jobs in the country.

The maritime sector is calm and working in order, providing confidence and transmitting tranquility to our clients.

The membership of the Panama Chamber of Shipping continues with its work and services in an orderly manner and in compliance with the health and hygiene standards established by the Ministry of Health and supervised by the country's authorities.

Panama continues with its services on a regular basis such as: supply of spare parts, food and other products to the ships; These services are developed by boats and trucks at the docks. We also continue with repair services, tugs, maintenance, inspections, fuel supply, among others.

Operations in the ports are developing in regular form.

Among the safety and health measures are: avoiding contact with the crew of the ships that arrive in the country and only ships authorized by the authorities will be attended, use of masks, alcohol gel, gloves, keep distance, in addition to other measures imposed by health authorities and ships.

Currently they are only boarding ships and working in ports, the essential personnel to provide the service.

Our inter-institutional work seeks not to interrupt the service provided in Panama and to maintain the country's economic movement.

Panama carries an important and necessary burden to face this delicate situation, which means that our role vis-à-vis the world carries an irreplaceable responsibility that must be carried out effectively, efficiently, safely and without interruption.

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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: Nicolás Vukelja Duque.
    Presidente de la Cámara Marítima de Panamá.
El Sector Marítimo Panameño Trabaja Diligentemente Ante el Reto del Coronavirus.
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El Sector Marítimo Panameño Trabaja Diligentemente Ante el Reto del Coronavirus.

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Ante las afectaciones que el Coronavirus imprime al regular devenir de los sectores que integran la logística panameña e inciden en la logística internacional, Revista M & L Transports entrevista a Nicolás Vukelja Duque, Presidente de La Camara Maritima de Panamá, para que nos informe sobre el funcionamiento que presenta el sector marítimo.

Panamá continúa 24/7 con sus Servicios Marítimos al mundo de forma ininterrumpida, a las más de 50 naves que arriban diariamente y cuyo sector laboral representa 100,000 puestos de trabajo directos e indirectos al país.

El sector marítimo está calmado y trabajando en orden, brindando confianza y transmitiendo tranquilidad a nuestros clientes.

La membresía de la Cámara Marítima de Panamá continúa con sus labores y servicios de forma ordenada y acatando las normas de salud e higiene establecidas por el Ministerio de Salud y supervisadas por las autoridades del país.

Panamá continúa con sus servicios de forma regular como: suministro de repuestos, alimentos y otros productos a las naves; estos servicios son desarrollados por lanchas y camiones en los muelles. También continuamos con los servicios de reparación , remolcadores, mantenimientos, inspecciones, suministro de combustible, entre otros.

Las operaciones en los puertos se están desarrollando en formar regular.

Entre las medidas de seguridad y salud están: el evitar el contacto con la tripulacion de las naves que arriban al país y solamente se atenderán naves autorizadas por las autoridades, uso de mascarillas, gel alcoholado, guantes, mantener distancia, además de las otras medidas impuestas por autoridades de salud y las naves.

Actualmente sólo están abordando a los barcos y laborando en los puertos, el personal indispensable para brindar el servicio.

Nuestro trabajo interinstitucional busca no interrumpir el servicio brindado en Panamá y mantener el movimiento económico del país.

Por Panamá transita carga importante y necesaria para afrontar esta delicada situación, lo que hace que nuestro rol frente al mundo conlleva una responsabilidad insustituible que debe realizarse de manera efectiva, eficiente, segura e ininterrumpida.

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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: Basil L.S. Pietersen
Dear Members and Colleagues
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Dear Members and Colleagues

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As I thought about how to address this message to you, I was sure that I did not need to reiterate on the events unfolding arounds us all and the impacts on FIATA Members in a business and personal sense.

These are unprecedented times. Never in most of our living memories has the world faced such a global crisis. With the priority being to combat the global health pandemic and the impact on the relationship of employers and employees, FIATA focus is now on the business outcomes which drive our societal and personal outcomes.
What we in the industry know, and others need to know, is that the global supply chain, while compromised, continues to be operational however in a very fractured state. What we in the industry also know is that the revival of national economies is totally linked to global trade and while governments may set the policy on such, it is traders who trade and FIATA members who ensure the delivery of those goods to users and consumers. Shipping lines, airlines and other transport operators provide the conveyance methods but are chosen as the method of transport most cost effective by the international freight forwarder. So, in this logistics struggle freight forwarders are an essential if not the key component of the community and economic struggle. AS FIATA Members your role is to ensure the supply of food and basic necessities for your family, community and economies (and their citizens) affected by Covid-19.

With rapid escalation of travel restrictions and closed borders as to people movement, the movement of goods has also been compromised however any risk from goods is, in main limited or no risk, from the goods but only from human handling intervention. The FIATA position as to the position of other international organisations as to cargo movements are supported as to relaxation of a variety of governmental and non-governmental entities monopolistic positions at ports and airports as to fiscal charges. While FIATA spoke out on these issues during the best of times it now sees an urgent need to curb some of these revenue desires in the worst of times!

While FIATA notes the resilience of its National Associations Members and their members, FIATA will take forward the message of the importance of the freight forwarding industry in international forums however it also calls on its National Association Members to take a clear and concise message to their respective National governments that they (and their members) will be pivotal to each economy’s revival and need to be at the heart of what will be required in trade facilitation reform.

So National Association Members a call to arms to meet the challenge of your members in being recognized as a “special industry category” in the discussions that will need to be held as this is the time for discussions for the future and time to be used wisely. There is now a common need to fully implement the World Trade Organisation Agreement on Trade Facilitation and for those who see the benefits it will be “first mover advantage”.

The FIATA Presidency stills meets regularly on videoconference and the Secretariat, while addressing the Swiss governments requirements on staff health and safety aspects, continues its Member support and while business delivery has been impacted Members service remains paramount.

Over the coming days FIATA will release several Media commentaries to reinforce the FIATA position and to link those aspects to public comments from industry transport associations.
I would like here to express my sympathy to all those affected by the Covid-19 all around the world. FIATA is mindful of the social, community and economic impact we face and that there is still more to come however FIATA pledges through its National Association Members to meet those challenges to the best of our collective capabilities.

Yours,
Basil L.S. Pietersen
FIATA President
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  • Fecha: 2020-03-20
  • Autor: FIATA SECRETARIAT
FIATA – IATA, KEY PARTNERS IN ADVERSITY COVID-19 MEDICAL AND ECONOMIC IMPACTS
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FIATA – IATA, KEY PARTNERS IN ADVERSITY COVID-19 MEDICAL AND ECONOMIC IMPACTS

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The International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) and its National Association Members who are at the centre of the international trade logistic and supply chain management process continue to support initiatives to contain the spread of Covid-19. At this time all methods of the international movement of goods in trade have been impacted. However, airfreight is probably one of the key movers in international freight that has been most dramatically impacted by government’s restrictions and overnight embargoes to the movement of people across borders, with daily flight cancellations and fleets near to be fully grounded.

It is commonly understood that International airfreight provides the opportunity to deliver goods in the just in time (JIT) concept inherent in most business models. The disruption to the aviation sector is now one of the greatest threats to the timely delivery of life saving medical supplies and key componentry to sectors identified as vital to economic security.

On this matter FIATA noted and supports the International Air Transport Association (IATA) Media release where government’s do not appear to clearly understand that short term decisions will exacerbate the immediate and short-term ability of economies to meet the challenge of Covid-19 containment and then the economic rebuild. As to those two critical needs, air cargo is vital in delivering emergency relief, medical technical infrastructure componentry and keeping global supply chains functioning with JIT intervention. Such delivery has been traditionally through dedicated cargo aircraft and high utilization of capacity in passenger aircraft (belly hold). With passenger aircraft now denied cross border access such belly hold capacity has significantly declined, rates have become exorbitant and suppliers, through their international freight forwarder partners, now seeking to move goods through other compromised logistic chains.

As international airfreight is instrumental in transporting perishable, short shelf life goods and medical supplies it is time for all governments to address decisions that are counterproductive to the fight of Covid-19

FIATA notes the commentary of the IATA Director General and CEO to the effect:

“Over 185,000 passenger flights have been cancelled since the end of January in response to government travel restrictions. With this, vital cargo capacity has disappeared when it is most urgently needed in the fight against COVID-19. The world’s fleet of freighter aircraft has been mobilized to make up this capacity shortfall. Governments must take urgent measures to ensure that vital supply lines remain open, efficient and effective,”

FIATA also supports the IATA objective comments that governments must see air cargo as an essential part of the fight against COVID- 19 and future economic rebuild and take the following actions:
Exclude air cargo operations from any COVID-19-related travel restrictions, to ensure life-saving medical products can be transported without disruptions
Ensure that standardized measures are in place so that air cargo can continue to move around the world with minimal disruptions
Exempt air cargo crew members, who do not interact with the public, from 14-day quarantine requirements
Support temporary traffic rights for cargo operations where restrictions may apply

FIATA also sees particular merit in the IATA request for governments and airport operators to address the impact of their fiscal measures and economic impediments, such as overfly charges, parking fees, and slot restrictions to support air cargo operations during these unprecedented times. This decision is not only sensible but imperative to allow the airfreight industry to consolidate for the rebuild as it will be the international trade sector that will revive economies in an orderly transition back to “normal” trade.

FIATA has recently joined the Technical Group on Joint Actions Related to COVID-19 with actors such as ICAO, IATA, TIACA, ACI and is looking to work closely with the airfreight community at large to preserve an essential service to our societies and economies worldwide.

FIATA, in a Statement from its President on 18 March 2020, also encouraged all its National Association Members to ensure the international airfreight industry (as well as other modes) in their respective country is recognised by government as a “special category industry” essential to economic recovery and Covid-19 intervention. It urges Members to address current and future industry and community needs with government.

To this end FIATA now urges all governments, through a common need, to fully implement the World Trade Organisation Agreement on Trade Facilitation. FIATA and its National Association Members and their members are the key to meeting community and economy expectations in these challenging times and the rebuild for the future.

Dr Stéphane Graber
FIATA Director General

Media Contact:
Stéphane Graber – FIATA Director General
Email: graber@fiata.com
www.fiata.com

About FIATA
FIATA, the International Federation of Freight Forwarders Associations, was founded in Vienna, Austria on May 31st 1926. It is a non-governmental organisation that today represents an industry covering approximately 40,000 forwarding and logistics firms, employing around 10 million people in some 160 countries. FIATA has consultative status with the Economic and Social Council (ECOSOC) of the United Nations (inter alia ECE, ESCAP, ESCWA, etc.), the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), and the UN Commission on International Trade Law (UNCITRAL) as well as many other UN related bodies, e.g. the World Bank. It is recognised as representing the freight forwarding industry by many other governmental organisations, governmental authorities, private international organisations in the field of transport and logistics, such as the European Commission (through CLECAT), the International Chamber of Commerce (ICC), the International Air Transport Association (IATA), the International Union of Railways (UIC), the International Road Transport Union (IRU), the World Customs Organization (WCO), the World Trade Organization (WTO), etc.

For further information, please go to: www.fiata.com

Glattbrugg, 20 March 2020
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Glenda Bush Jaime
Colon Free Zone Prepares for a New Commercial Era.
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Colon Free Zone Prepares for a New Commercial Era.

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There is a project that generates expectations in the international trade and logistics community and revolves around the technological modernization of the Colon Free Zone. And this expectation responds to the urge of knowing if this technological modernization will manage to put the second largest free zone in the world, in the competitive levels that it had years ago. .
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The reality is that the new administration of the Colon Free Zone, led by General Manager Giovanni Ferrari, assumed the challenge of this project that has aroused the interest of large multinationals. .
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During his speech at BizFit Panama panel, he referred to the challenge that e-Commerce represents for this state free zone as a trend of international trade so that the more than 2000 companies that operate in this area today adapt to this new business reality and how we prepare to host those who are already in this business to encourage them, help them to get started. .
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The Colon Free Zone has already taken firm steps to achieve this, such as the development of a new computer platform that could be operational in 3 months. .
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In fact, during the month of February, the Commercial Operations Department of the Free Zone has made calls to user´s companies interested in participating in this new business model through two ways: Transmission of records via Web Service from their own web page to the DMCE (declaration of electronic commercial movement); or transmission of records by digitizing the data directly in the DMCE. This call was answered by more than 40 user´s companies that will be pioneers in the e-Commerce of Colon Free Zone. .
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This initiative created by the Free Zone´s management has had the support of the Logistics Cabinet, an agency attached to the Presidency of the Republic of Panama, who see in the standardization, simplification, digitalization and intercommunication of the processes, the path towards competitiveness, not only in the Colon Free Zone, but in the entire logistics ecosystem of Panama, being the city of Colon the place where the greatest weight of the value of the Panamanian multimodal logistics system rests, with two of the most competitive ports in Latin America (MIT Manzanillo and Cristóbal), the dry canal (Highway Panama Colón and the railroad), and the Enrique Jiménez airport, all of them within minutes from the Colon Free Zone, a great potential that will generate 7 billion dollars of cross-border trade generated by this e-Commerce project for the region.
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Glenda Bush Jaime
Zona Libre de Colón se Prepara para una Nueva Era Comercial.
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Zona Libre de Colón se Prepara para una Nueva Era Comercial.

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Hay un proyecto que genera expectativas en la comunidad del comercio y de la logística internacional y gira en torno a la modernización tecnológica de la Zona Libre de Colón. Y esta expectativa responde sobre todo a si en verdad, esta modernización tecnológica logrará poner a la segunda zona franca más grande del mundo, en los niveles de competitividad de hace años.
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La realidad es que la nueva administración de la Zona Libre de Colón, dirigida por el Gerente General Giovanni Ferrari, asumió el reto de este proyecto que ha despertado el interés de grandes multinacionales.
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Durante su intervención en un panel de BizFit Panamá, se refirió al reto que representa el e – Commerce para esta zona franca estatal como tendencia del comercio internacional para que las más de 2000 empresas que hoy operan en esta zona, se adapten a esta nueva realidad de negocios y cómo nos preparamos para hospedar a las que ya están en este negocio para incentivarlas, ayudarlas y que entren. .
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La Zona Libre de Colón ya ha tomado pasos concretos para lograrlo, como el desarrollo de una nueva plataforma informática que podría estar operativa en 3 meses. .
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De hecho, durante el mes de febrero, la Dirección de Operaciones Comerciales de la zona franca ha realizado convocatorias a las empresas usuarias interesadas en participar en este nuevo modelo de negocio a través de dos formas: Transmisión de registros vía Web Service desde su propia página web hacia la DMCE (declaración de movimiento comercial electrónico); o Transmisión de registros digitalizando los datos directamente en la DMCE. A esta convocatoria respondieron más de 40 empresas usuarias que serán pioneras en el e – Commerce Zona Libre. .
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La gestión de la gerencia ha contado con el respaldo del Gabinete Logístico, organismo adscrito a la Presidencia de la República de Panamá, quienes ven en la estandarización, simplificación, digitalización e intercomunicación de los procesos, el camino hacia la competitividad no sólo de la Zona Libre de Colón, sino de todo el ecosistema logístico de Panamá, siendo en la ciudad de Colón donde recae el mayor peso del valor del sistema logístico multimodal panameño al contar con dos de los puertos más competitivos de América Latina (MIT Manzanillo y Cristóbal), el canal seco (Autopista Panamá Colón y el ferrocarril), y el aeropuerto Enrique Jiménez todos a minutos de la zona franca, un gran potencial para el comercio transfronterizo de 7 mil millones de dólares que genera el e – Commerce a nivel regional.
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  • Fecha: 2020-03-12
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Panama, the first country in Central America to take steps towards global GS1standardization
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Panama, the first country in Central America to take steps towards global GS1standardization

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The Government of Panama, through the National Authority for Government Innovation (AIG), carried out, within the framework of the Logistics Cabinet, the signing of the Memorandum of Understanding of the National Standardization Program, in conjunction with GS1, an alliance that will allow to the governmental entities, involved in the logistics supply chain, a greater collaboration, visibility, trust and security; achieving greater efficiency in their operations for the benefit of consumers, starting in its first phase with the food and medicine sectors.

This memorandum of understanding consolidates a collaboration alliance that translates into efficiency, security, visibility and transparency in logistics processes, starting in the supply chain of the health and food sector; and guaranteeing the tracking and interoperability between state institutions and business partners, so that there is greater fluency in the handling of the products that enter our country. As a result, it is expected to improve collection at the customs level, providing more resources to the country's economy.

GS1 is a global, private, neutral, non-profit organization, with global headquarters in Brussels (Belgium), dedicated to the development and application of unique identification standards, global services and solutions focused on improving the efficiency, transparency and visibility of supply chains.

On behalf of the National Government, the agreement was signed by Luis Carlos Stoute, Administrator in Charge of the AIG and by the GS1 organization, Elizabeth Board, Vice President of Global Public Policies. The Minister Counselor for the Facilitation of Private Investment, José Alejandro Rojas acted as a witness to such an important alliance.

In a growing world of data, GS1 Standards provide a common language for identifying, capturing and sharing data in the supply chain, ensuring that important information is accessible, accurate and easy to understand, which makes a better understanding between customers, suppliers and business partners.
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  • Fecha: 2020-03-12
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Panamá, primer país de Centroamérica en dar pasos hacia la estandarización global GS1
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Panamá, primer país de Centroamérica en dar pasos hacia la estandarización global GS1

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El Gobierno de Panamá, a través de la Autoridad Nacional para la Innovación Gubernamental (AIG), llevó a cabo, en el marco del Gabinete Logístico, la firma del Memorando de Entendimiento del Programa Nacional de Estandarización, en conjunto con GS1, alianza que permitirá a las entidades del Estado, que intervienen en la cadena de abastecimiento logístico, una mayor colaboración, visibilidad, confianza y seguridad; logrando una mayor eficiencia en sus operaciones para el beneficio de los consumidores, iniciando en su primera fase en los sectores de alimentos y medicamentos.

Este memorando de entendimiento consolida una alianza de colaboración que se traduce en eficiencia, seguridad, visibilidad y transparencia en los procesos logísticos, iniciando en la cadena de abastecimiento del sector salud y alimentos; y garantizando el rastreo y la interoperabilidad entre las instituciones del Estado y los socios comerciales, para que exista una mayor fluidez en el manejo de los productos que ingresan a nuestro país. Como resultado se espera mejorar la recaudación a nivel aduanero, aportando más recursos a la economía del país.

GS1 es una organización mundial, privada, neutral, sin fines de lucro, con sede global en Bruselas (Bélgica), dedicada a la elaboración y aplicación de estándares de identificación única, servicios mundiales y soluciones enfocadas en mejorar la eficiencia, transparencia y visibilidad de las cadenas de suministro.

En representación del Gobierno Nacional, el acuerdo fue firmado por Luis Carlos Stoute, Administrador Encargado de la AIG y por parte de la organización GS1, Elizabeth Board, Vice Presidenta de Políticas Públicas Globales. El Ministro Consejero para la Facilitación de la Inversión Privada, José Alejandro Rojas actuó en calidad de testigo de tan importante alianza.

En un mundo creciente en datos, los estándares GS1 facilitan un lenguaje común para identificar, capturar y compartir datos en la cadena de suministro, asegurando que la información importante sea accesible, precisa y fácil de entender, lo que hace posible un mejor entendimiento entre los clientes, proveedores y socios comerciales.
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Julio De La Lastra, Presidente del CoNEP.
2020 and the Economic Future of Panama in relation to Education and Logistics from the CoNEP Perspective
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2020 and the Economic Future of Panama in relation to Education and Logistics from the CoNEP Perspective

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The future of Panama is promising and the CoNEP remains cautiously optimistic, believing that sky is the limit, if we concatenate all sectors of our economy, to create an economy of which we all feel proud, capable of reaching all strata and social levels. This is the goal that CoNEP wants to achieve and the main challenge we have to overcome is the lack of education. We need quality education in both values and academic matters. Education is the ideal recipe for a society free from social problems and crime. With the support that CoNEP provides to the central government, we will be able to strengthen and develop the educational system that we so much long and hope for.

In reference to the logistics sector, in which I have worked for more than 40 years, requires very strong support. This sector contributes approximately 20% to the country's GDP, which is quite significant; and employs more than 300,000 people. There are great business opportunities for the whole country, but we must know where to direct all our resources.
We cannot consider that the maritime, logistics and port sector are the only ones to be economically squeezed. On the contrary, we must try to create laws that will promote investment from foreign and local companies, so that we can develop, not only the logistic sector, but also the construction, the automotive and the industrial sectors, to mention some.
Let us learn to be supportive of all sectors, seeking for them governmental help and promoting the creation of laws that will benefit each one of them.
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Julio De La Lastra, Presidente del CoNEP.
2020 y el Futuro Económico de Panamá en Materia de Educación y Logística desde la Perspectiva del CoNEP.
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2020 y el Futuro Económico de Panamá en Materia de Educación y Logística desde la Perspectiva del CoNEP.

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El futuro de Panamá es promisorio y el CoNEP se mantiene cautelosamente optimistas de que el cielo es el límite, concatenando todos los sectores de nuestra economía, para crear una economía de la cual nos sintamos todos orgullosos, capaz de alcanzar a todos los estratos y niveles sociales. Esta es la meta que desea alcanzar el CoNEP y el principal escoyo que tenemos que vencer es la falta de educación. Necesitamos una educación de calidad tanto en la parte formativa académica como a la educación en valores La educación es la receta ideal para que una sociedad viva al margen de los problemas sociales y de la delincuencia. Con el apoyo que el CoNEP brinde al gobierno central, lograremos alcanzar potenciar el sistema educativo que tanto anhelamos y esperamos.

El cuanto al sector logístico, en el que me he desempeñado por más de 40 años, que aporta aproximadamente 20 % del PIB del país, lo cual no es poca cosa; y emplea más de 300,000 personas, requiere de un apoyo muy marcado. Existen grandes oportunidades de negocios, bienestar y bonanza para todo el país, pero debemos saber hacia dónde encaminar todos nuestros recursos. No podemos considerar que el sector marítimo, logístico y portuario son los sectores a los que se exprimirá económicamente, por lo contrario, debemos de tratar de promover las leyes que produzcan y capten inversiones de toda aquellas empresas extranjeras y locales para que logremos desarrollar, no solo el sector logístico, sino también el sector de la construcción, el sector automotriz, el sector industrial.
Aprendamos a ser solidarios con todos los sectores, buscando que sean apoyados por el gobierno y las leyes que se van formulando en pro de cada uno de ellos.
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Dr. Ricardo Muñoz Tejeira President & CEO BPO’S PANAMA Digital Free
Added Chain as Key Factors for the Rebound and Expansion of Panama’s Local Economy.
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Added Chain as Key Factors for the Rebound and Expansion of Panama’s Local Economy.

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I- The whole world as a natural market of Panama.
“Investments, both local and foreign, in business structures of production of goods and services (factories, assemblers, agribusiness, agricultural plantations, livestock, high-tech service platforms; e-commerce, FinTech’s, blockchain…), oriented to the global market, are the ones that generate more quality jobs and more income for workers, companies, and the governmental organizations. They promote the transfer of technology and support the modernization of the operating processes of the economy.” “They are the ones that really generate a multiplier, forceful effect on the entire economy as a whole.” “The real opportunities of Panama are in the structures of production designed and organized within the range of medium and high technology.”

II- Free zones, connected to global value-added chains, as operating platforms to penetrate the global market.
Focused on this concept, they constitute operating platforms for: attracting direct investment (foreign and local), insertion of the local economy into the global market, quantitative and qualitative expansion of the generation of well-paid quality jobs (with an important impact on the income generation for companies and the state), simplification of the transfer of advanced technologies… we, the local entrepreneurs, entrepreneurs and investors, associated with foreign investors, are the ones who have to identify opportunities, create and integrate proposals.

III- Panama: Convergence center of global value-added chains, through the interconnection between local and world free zones.
“Global value-added chains constitute international operating platforms that divide, distribute, and interconnect, among several countries, industrial, agro-industrial and service processes that range from product design, manufacturing and / or acquisition of components and inputs, and the progressive assembly of them in intermediate countries, before reaching the final destination. These chains include logistics management processes (transport, storage, marketing and distribution of components, supplies and finished goods); and the activities, structures and processes of food production and marketing for the global market. The global maritime, air and digital connectivity of Panama, added to its development perspectives as a Multimodal Logistics Center of Global Reach, provide the operational platform for the creation, global integration, operation and development of these global value-added chains.

IV- We have the human resources with the knowledge, skills and abilities to promote and consolidate this strategy: the answer is “NO” and “YES”.
Our country does not currently have the human resources needed to implement value-added chains, based on assembly plants for medium and high technology products. However, if you can resort to methodologies, instruments and processes that facilitate the structuring and execution of training programs, tailored to the requirements of each job. The Technical & Community Colleges of Canada and the United States are examples to follow.

V- The main goal of BPO'S PANAMA DIGITAL FREE ZONE, the first digital free zone established in Panama, is to provide a technological platform to facilitate the integration of the productive processes of goods and services, of the local economy and of the region, into the framework of the processes and conditioning of the fourth industrial revolution, economy 4.0, or the digital economy.
"The so-called fourth industrial revolution or economy 4.0 is a model characterized by the use of digital technology to automate productive, commercial, political, scientific systems ... and in general all social systems, which is changing what it means to work and the way we will work ...” It implies a digital transformation of the sectors of production of goods and services with automation, data exchange, uploading to the cloud of data, robots, Big Data, Artificial Intelligence, the internet of things (IoT)…”

BPO'S PANAMA Digital Free Zone is conceived and designed as a technological platform to provide services that facilitate your development as a center of operations for companies specialized in global services, for outsourcing business administration processes, knowledge processes and information technology outsourcing. . Within this technological framework, BPO’S PANAMA is developing two flagship projects:

- The selective, exclusive and secure e-commerce platform: PANAPANDA, whose objective is the interconnection of exporters from the Americas with entrepreneurs in the market of the People's Republic of China, and

- The integration of a first global value-added chain with beef from countries of America, destined for China and the Middle East, which includes a first cutting plant in Panama. All administrative processes, quality control, logistics, financial and monitoring have been completely digitized.
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  • Fecha: 2020-03-12
  • Autor: Dr. Ricardo Muñoz Tejeira Presidente & CEO BPO’S PANAMA Digital Free
Zonas Francas Conectadas a Cadenas de Valores Agregados como Factores Claves para el Repunte y Expansión de la Economía local de Panamá.
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Zonas Francas Conectadas a Cadenas de Valores Agregados como Factores Claves para el Repunte y Expansión de la Economía local de Panamá.

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I-El mundo entero como mercado natural de Panamá.
“Las inversiones, locales y extranjeras, en estructuras de producción de bienes y servicios (fabricas, ensambladoras, agroindustrias, plantaciones agrícolas, ganadería, plataformas de servicios de alta tecnología; e-commerce, Fintech, blockchain…), orientadas al mercado global, son las que generan más empleos de calidad y más ingresos a los trabajadores, a las empresas y al Estado. Impulsan la transferencia de tecnología y sustentan la modernización de los procesos operativos de la economía.” “Son las que realmente generan un efecto multiplicador, contundente, a toda la economía en su conjunto.”“Las oportunidades reales de Panamá están en las estructuras de producción diseñadas y organizadas dentro del rango de media y alta tecnología”

II-Las zonas francas, conectadas a cadenas globales de valor agregado, como plataformas operativas para penetrar el mercado global.
Enfocadas bajo este concepto, constituyen plataformas operativas de: atracción de inversión directa (extranjera y local), inserción de la economía local en el mercado global, expansión cuantitativa y cualitativa de la generación de empleos de calidad bien remunerados (con un impacto importante en la generación de ingresos para las empresas y el estado), facilitación de la transferencia de tecnologías avanzadas… somos los empresarios, emprendedores e inversionistas locales, asociados con inversionistas extranjeros, los que tenemos que identificar oportunidades, crear e integrar propuestas.

III-Panamá: Centro de convergencia de cadenas globales de valor agregado, a través de la interconexión entre zonas francas locales y del mundo.
“Las cadenas globales de valor agregado constituyen plataformas operativas internacionales quedividen, reparten e interconectan, entre varios países, los procesos industriales, agroindustriales y de servicios que van desde el diseño del producto, la fabricación y/o adquisición de los componentes e insumos y el ensamblaje progresivo de los mismos en países intermedios, antes de llegar al destino final. Estas cadenas incluyen los procesos de gestión logística (transporte, almacenaje, comercialización y distribución de los componentes, insumos y bienes terminados); y las actividades, estructuras y procesos de producción y comercialización de alimentospara el mercado global. La conectividadmarítima, aérea y digital de Panamá a nivel global, sumado a sus perspectivas de desarrollo como Centro Logístico Multimodal de Alcance Global, proporcionan la plataforma operativa para la creación, integración global, operación y desarrollo de estas cadenas globales de valor agregado.

IV-Tenemos el recurso humano con los conocimientos, habilidades y destrezas para impulsar y consolidar esta estrategia: la respuesta es “NO” y “SÍ”.
Nuestro país no dispone, en estos momentos, de los recursos humanos que se necesitan para implementar cadenas de valor agregado, basadas en plantas ensambladoras de productos de tecnologías medias y altas. No obstante, si se puede recurrir a metodologías, instrumentos y procesos que facilitan la estructuración y ejecución de programas de capacitaciónhechos a la medida, conforme a los requerimientos de cada puesto de trabajo. Los Technical&CommunityColleges de Canadá y los Estados Unidos son ejemplos a seguir.

V-La razón de ser de BPO’S PANAMÁ DIGITAL FREE ZONE, primera zona franca digital establecida en Panamá, es proporcionar una plataforma tecnológica para facilitar la integración de los procesos productivos de bienes y servicios, de la economía local y de la región, al marco de los procesos y condicionamientos de la cuarta revolución industrial, economía 4.0, o bien la economía digital.
“La llamada cuarta revolución industrial o economía 4.0 es un modelo caracterizado por el uso de la tecnología digital para automatizar los sistemas productivos, comerciales, políticos, científicos... y en general todos los sistemas sociales, lo cual está cambiando lo que significa trabajar y el modo en que trabajaremos...”. Implica una transformación digital de los sectores de producción de bienes y servicios con automatización, intercambio de datos, la subida a la nube de datos, los robots, el Big Data, la Inteligencia Artificial, el internet de las cosas (IoT)…”

BPO’S PANAMA Digital Free Zone está concebida y diseñada como una plataforma tecnológica para proveer servicios que faciliten su desarrollo como centro de operaciones de empresas especializadas en servicios globales, de tercerización de procesos de administración de negocios, de procesos del conocimiento y de tercerización de tecnologías de información. Dentro de este marco tecnológico, BPO’S PANAMAestá desarrollando dos proyectos insignia:

-La plataforma selectiva, exclusiva y segura de comercio electrónico: PANAPANDA, cuyo objetivo es la interconexión de exportadores de América con empresarios del mercado de la República Popular China, y

- La integración de una primera cadena global de valor agregado con carne de res proveniente de países de América, con destino a China y el Medio Oriente, que incluye una primera planta de corte en Panamá. Todos los procesos administrativos, control de calidad, logísticos, financieros y de seguimiento han sido completamente digitalizados.
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  • Fecha: 2020-02-07
  • Autor: Hampton Dowling, Editorial Director
Smart Infrastructure … it’s time for Panama and Latin America to get smarter to develop the Logistic Sector.
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Smart Infrastructure … it’s time for Panama and Latin America to get smarter to develop the Logistic Sector.

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Smart Infrastructure … it’s time for Panama and Latin America to get smarter to develop the Logistic Sector. Author: Hampton Dowling, Editorial Director The global economy has never been better than it is today. Trade and production volumes are sustained at historic levels. For free market economies the outlook estimates an average GDP of 3.6% in 2021 with a continued growth trajectory. Trade agreements between the US and leading economies are being embraced with positive global investment. Brexit happened with more developing. As Morgan Stanley forecasts, globally, it’s “calm waters ahead.” So, what does this mean for Panama and broader Latin America? It depends on political will to optimize opportunities that require supportive governance and legislation, which today, isn’t uniformly distributed in the hemisphere. For Panama’s emerging economy, again, opportunities are presented. Again, it’s a matter of action.

In 2016, the global economy was so bad that nearly $2T in infrastructure projects, were terminated or suspended. Today, it’s the opposite. To support a “new” global economy smart infrastructure must be developed and “how” it’s developed is of equal importance. For Panama, and the hemisphere’s major cities, this topic must be front ‘n center, especially in reference to logistic topics.. Generally speaking, public private partnerships (PPPs) are seen as the efficient path to develop smart infrastructure. Public institutions and funding do not have the resources or skill sets. In a January conference, the Director of US National Institute for Standards and Technology cited Latin America as having the least number of PPPs for infrastructure much less smart infrastructure. Why? Is there a strategy or plan to “get onboard” the global path to intelligent society?

Panama’s new “PPP law” of 2019 is a step forward. National leadership, with the private sector, must optimize governance to develop “smart strategies” for a nation challenged with a distributed lack of uniformity in services, infrastructure and talent. Only 35% of the economy produces products. Similar to several GCC nations, a bold plan is required to better optimize domestic capabilities that offset limitations. PPPs offer solutions to advance urban and rural development that’s smart, i.e., better connected newer amenities, IoT and cyber physical systems using best practices designed from the bottom up. It’s about using data to change outcomes, transparency, to build an economy. It’s the only way usage and citizen experiences can influence growth accurately as legacy systems are aggressively divested. Predictably, actions require political will and private sector skill. The six actions for successful smart city and infrastructure PPPs are:

1.A shared vision between public and private sectors with clear strategy for implementation.
2.Having the right expertise which requires leadership to facilitate and ensure deployment.
3.Do yourhomework correctly to ensure tech, social and financial issues are understood.
4.Focus on managing partner relationships to alleviate mistrust and align mutual objectives.
5.Create fair deals. Properly allocate public funds with audited decisions, to ensure investments are only what’s necessary to achieve goals and deliver commercially reasonable returns to investors.
6.Establish a clear decision-making process. PPPs require negotiation and consensus-building which depends on structure and strong leadership.

Panama, like Latin America, lags in digital transformation. Establishing an effectively led PPP agency within the Ministries of Commerce & Industry, or Economics & Finance, may go far to advance smart solutions within shared visions with the private sector (e.g., logistics, manufacturing, agriculture, transportation, real estate, education, tourism etc.). Independent customization to service society’s exponential growth will not deliver desired results. If investors and citizen see “smart” governance and legislative behavior the money will flow to “smarter” infrastructure through PPPs that deliver on common objectives, created with a shared vision, that understands risks they are willing to take. It’s better to be smarter than lost in legacy failures. Panama’sleadership in LatinAmericasdependsonbeing “smarter.”
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  • Fecha: 2020-02-07
  • Autor: Bidkar O. Garay López Research Engineer Georgia Tech Panama Logistics Innovation & Research Center
PROGRESSIVE WEB APPS: THE FUTURE OF MOBILE APPS?
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PROGRESSIVE WEB APPS: THE FUTURE OF MOBILE APPS?

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In recent years, the market for mobile devices, especially smartphones, has shown remarkable growth both in Panama and worldwide, leading to the creation of different alternatives for developing applications such as native, web, hybrid and now progressive web applications. These options are developed in order to provide a better experience in terms of usability, maintainability and costs for users, developers and other stakeholders.

Historically, native and hybrid applications have had greater advantages than web applications, whose main differentiating factors are: local storage, running offline, push notifications, access to hardware, among others. Over time, the gap between web and native applications has narrowed to such an extent that the question now arises: Will progressive web applications be the future of mobile applications?

What are progressive web applications or PWA?
In simple terms, they are web pages that behave like native applications, that is, they reside on a website and are accessed with a browser, but they offer functionalities and experiences similar to mobile applications that we usually download and install from stores such as Play Store or App Store.

Imagine that the users can use their office computer, their tablet at home or their mobile phone while they are in a meeting and access the same page, for the same cost of development and maintenance effort, and experience in each of these devices the essence of a native application. Well, this is the advantage offered by the PWA.

The Georgia Tech Panama Center has developed a web app (InfoLogistica Panama), which shows in one place, strategic indicators to monitor and analyze the country's logistics activity. This application takes advantage of many of the benefits offered by PWA, including:

•Installable: allows users to keep the application on their home screen, without having to downloading it; therefore, the consumption of space in the devices is minimal, just about 260 KB.
•Fast: offers a quick interaction, similar to the experience of native applications.
•Secure: broadcast via HTTPS to avoid intrusion and to ensure that the content has not been manipulated.
•Visible: native apps can easily be lost in app stores, due to the large number of applications available. PWAs can be found very easily through search engines.
•Linkable: can be easily shared via URL.
•Adaptable: it is functional on any screen, whether desktop, tablet or mobile.
•App style: the web app looks like anative app in interactions and navigation style.
With the PWA, we also have the possibility to re-interact with users, through functions such as push notifications and working offline or with poor quality networks. Who is using progressive web applications?

Google, in its Google’s Developer’s page, shows us some cases of studies of companies recognized worldwide, where the PWA model was applied and different performance measurement indicators were analyzed. We can highlight companies such as Alibaba and Housing, which obtained increases of 76 and 38 percent respectively, in total conversions (a conversion in this case, corresponds to visits that result in direct contact with a supplier or customer). The Weather Channel had 80% improvements in loading time. OLX improved metrics such as user engagement, with increases of 250%; in addition, the waiting time for the page to be interactive, decreased by 23% and the bouncerate was reduced by 80%; monetization also improved with ads loading faster. Twitter Lite managed to reduce data consumption to 600 KB per thread, compared to 23.5 MB of data needed to download and install the native Android application.

In addition to the companies mentioned above, there is a growing number of other companies reported on the Google’s Developer’s page that have launched PWA-based applications; for example: Expedia, Trivago, Tui, AirFrance, Wego, Forbes, Infobae, Washington Post, Nikkei, Guardian, Independent, Weather Company, among others. All have made significant progress with the use of PWAs.

To conclude, there is no doubt that PWAs offer many advantages that fill gaps with respect to native mobile development, but it is still a methodology that continues to evolve and has barriers that limit their implementation in some scenarios. However, based on the results and the great acceptance that it has had, it is recommended that Panamanian companies consider this alternative of application development and promote and adopt changes that allow their integration into the global digital transformation, so that we can contribute to Panama becomes the Digital Innovation Center of the region.
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  • Fecha: 2020-02-07
  • Autor: Ana Margarita Reyes, Sub Administrator of the Maritime Authority of Panama.
Ana M. Reyes promotes, from the Sub Administration of the Maritime Authority of Panama, the Maritime and Logistics Strategy of the Quinquennium.
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Ana M. Reyes promotes, from the Sub Administration of the Maritime Authority of Panama, the Maritime and Logistics Strategy of the Quinquennium.

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For the first time, after 20 years, the MAP has a woman in the position of Sub Administrator of that institution.

With vision, knowledge and dynamism, Ana Margarita Reyes exposes the guideline that the MAP will carry during this five-year period, with strategies that will solidify the maritime environment with Panama’s logistics plan.

“The maritime sector of Panama is an important Hub for the region, while being vital for the logistics development of Panama.

In the National Logistics Strategy, we have the Maritime Hub as an important component, because, although the maritime has been a significant enclave for the development of Panama, it is also important for the development of the sector, due to the maritime connectivity that Panama offers.

The next step is to make that interrelationship between the maritime sector, the aerial sector and the inland sector so that we can attract more added value investments to Panama, and not only be the place of passage or transshipment, as the business model has been to the date.

To create this platform, we have defined a strategy that consists of the development of other ports in the Panama region, so those can complement the interoceanic area; ex. Multipurpose Ports in the Pacific.It is also worth mentioning the project of the Cruise Port in the Pacific and other ports that help carry out this work.

We want these ports to help the Panama Pacific Area, an area that we consider very important, because in addition to being served by the ports of PSA and Balboa, it could benefit from other multipurpose ports in the Pacific for the activity of Short Sea Shipping.

These projects would be an important complement and would help us focus the vision of making Panama a World Class Logistic Hub.”

Author: Ana Margarita Reyes, Sub Administrator of the Maritime Authority of Panama.
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  • Fecha: 2020-02-07
  • Autor: Panamanian Association of Freight Forwarders.
ALACAT Congress and its Impact on the Logistics Operators of the Region.
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ALACAT Congress and its Impact on the Logistics Operators of the Region.

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ALACAT Congress and its Impact on the Logistics Operators of the Region. Author: Panamanian Association of Freight Forwarders. Grouping a minimum of professionals to hold a congress is not a challenge, but a Success Story that demonstrates well-organized logistics, which aligns multiple processes to result in the achievement of the event's objectives. This is how the XXXVII ALACAT Congress is described, to be held from May 4 to 6 in Punta Cana, Dominican Republic.

ALACAT is the Federation of National Associations of Cargo Agents and International Logistics Operators of Latin America and the Caribbean, founded in 1982.

The core objective of this event is to Strengthen Relationships, it is more powerful than it is understood, because relationships are the foundation of success in business. This is achieved when there is a clear and common objective, a committed team, well-coupled gear and it is the Interaction with others that allows for solid long-term relationships.

Just as logistics integrates phases in a coherent way to generate value, the congress also integrates a series of activities that generate great value to the participants. The investment of time will have great retribution, especially when you can quantify the multiplication of your contacts.

In the world of business, entrepreneurs evaluate always doing something productive and how to grow the business is the reason for being the same, so participate in this type of activities, are often the first step to boost any economic activity .

The opportunities occur sporadically, however, a leader with a good approach can identify them, to publicize their services, expand, grow and in participation achieve the positioning of their brand.

It is evident that the tendency to do business today is through an alliance, since in these times technology takes us an advantage in time vs. time. Quality of Service that bases the Logistics Operators. We must connect our companies to the disruptive times and with the strategic partners that will be of great support, take advantage of our operational operations together.

A heavenly place, a pleasant atmosphere, an event full of professionals, speaking the same language, common interests of expansion and strengthening our businesses, will be the sine qua non formula for the success of this regional congress.

More information about the congress go to www.alacat2020.com
Panamanian Association of Cargo Agencies (APAC)
www.apacpanama.com
Linked In: APAC PANAMA
Twitter: @apacpty Author: Panamanian Association of Freight Forwarders.
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  • Fecha: 2020-02-03
  • Autor: Sede principal de la Autoridad Marítima de Panamá
EL REGISTRO DE BUQUES DE PANAMÁ OBTIENE EL MEJOR CIERRE DE LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS, EN CUANTO A CAPTACIÓN DE ABANDERAMIENTOS DE NAVES
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EL REGISTRO DE BUQUES DE PANAMÁ OBTIENE EL MEJOR CIERRE DE LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS, EN CUANTO A CAPTACIÓN DE ABANDERAMIENTOS DE NAVES

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El Registro de Buques de Panamá, según indicadores marítimos emitidos por Clarkson Research Services Ltd y por IHS Markit, al final del 2019, reportó su mejor cierre de los últimos 6 años, tomando como referencia la captación de nuevos abanderamientos, aportando un total de 250 naves, como contribución neta en cuanto a buques existentes en la flota mercante panameña.

Panamá continúa liderando la flota mercante mundial, como registro preferido de los armadores, con un total de 8 mil 289 buques y un tonelaje grueso de 220, 052, 855 millones de toneladas, lo que representan un 16 % del mercado marítimo internacional que está compuesto de unos 98 mil 027 Buques.

La Dirección General de Marina Mercante (DGMM) de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), ha implementado cambios, corregido técnicas y realizado importantes modificaciones en los procesos diarios, generando un cambio en las tendencias de abanderamientos y cancelaciones de naves, esto incluye un minucioso control de las estadísticas y del comportamiento de la flota en general.

Estos cambios y reingeniería de procesos son producto del análisis realizado por la Unidad de Inteligencia de Negocio y del grupo de profesionales que se han trazado como meta a corto y mediano plazo recuperar el terreno que se perdió en cuanto a la presencia en el mercado internacional, “tenemos que tener una visión orientada a la satisfacción de nuestros clientes y al servicio eficiente” indicó el Director General de Marina Mercante, el Ing.Rafael Cigarruista.

Entre estas medidas se encuentran, la puesta en marcha del Registro Electrónico de Naves, mismo que permitirá la agilización de inscripción de las embarcaciones, (el cual estará en marcha en el presente año), proyecto que ha venido impulsando el Ministro de Asuntos Marítimos y Administrador de la AMP, el Arquitecto Noriel Arauz, desde el inicio de su gestión el pasado 1° de julio.

La creación de estrategias de mercadeo del registro de una manera sostenible, el servicio orientado a la satisfacción del cliente, la unificación de tarifas competitivas y alineadas con el mercado internacional, sumado a la reorganización de la Dirección General de Marina Mercante (Departamentos y Funciones), así como a una presencia internacional con todas las competencias técnicas y administrativas que el negocio requiere conforme a las respuestas que necesitan los usuarios, tanto en sitio como en tiempo real, son algunas de las prioridades que han tomado beligerancia, entre las estrategias que se están desarrollando e implementando en este momento.

Producto de las medidas adoptadas por la nueva Administración Marítima, se observa que durante el segundo semestre del año (a partir del 1 de julio) existió un crecimiento mayor, al reportado en el primer semestre, esta tendencia demuestra que el mercado requiere calidad en el servicio y repuestas en tiempo real.

En términos de tonelaje de registro bruto (TRB), igualmente se recibe un ligero incremento de 1.8 millones de toneladas sumadas al registro, esto es significativo luego del estancamiento que se ha tenido, reflejado en las cifras de los últimos 10 años.

La Dirección General de Marina Mercante espera que el Registro de Buques de Panamá, reporte para este año 2020 al menos unos 5 millones de toneladas como crecimiento, buscando que sea sostenible y con esto mantener el liderazgo, sin perder de vista, que las corporaciones registrales (sus competidores) crecen a un paso diferente, por este motivo se requiere de acciones rápidas, decisivas y con paso firme, reafirmando la confiabilidad del registro.

Entre otros datos positivos se encuentra la aceptación de Panamá en el Acuerdo de Tokio como país miembro, hecho que nos permite brindar un mejor apoyo a nuestros usuarios, además fuimos reelegidos como Categoría A” en el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), igualmente, se ha mejorado el cumplimiento en cuanto a Inspecciones del Estado Rector de Puerto de manera global en nuestra flota y, en la implementación del IMO 2020, hito que demarca un cambio profundo en el mercado naviero internacional con respecto al uso del combustible bajo en azufre.

Reafirmamos el logro obtenido, por la flora mercante panameña, posicionándonos en este momento, al cierre del 2019, en 8 mil 289. Con evidentes signos de mejora, siendo el mejor número desde el 2015 cuando, el registro tenía un total de 8 mil 351 naves.

“El Registro de Buques de Panamá ha dado un giro de timón y empieza a fortalecer su negocio registral, en miras a reforzar su posición de líder mundial, al tomar medidas innovadoras y coyunturales, mismas que impactarán positivamente la industria naviera global, esto se hará cada vez más evidente, siendo el año 2020 el que determine un antes y después, debido a la reingeniería y modernización implementada”, concluyó el Director Cigarruista.

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  • Fecha: 2020-02-03
  • Autor: Sede principal de la Autoridad Marítima de Panamá
2 MIL JÓVENES DE UNDÉCIMO GRADO CAPACITADOS A TRAVÉS DE LAS JORNADAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA CULTURA MARÍTIMA
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2 MIL JÓVENES DE UNDÉCIMO GRADO CAPACITADOS A TRAVÉS DE LAS JORNADAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA CULTURA MARÍTIMA

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Un aproximado de 2 mil jóvenes estudiantes de undécimo grado de diversos colegios del país, han sido beneficiados desde el año 2016 a la fecha, a través de las Jornadas de Sensibilización del Rol de la Dirección General de Marina Mercante (DGMM), de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) actividad que se realizan anualmente cuyo propósito principal es dar a conocer la función que cumple nuestro país como Registro Internacional de Naves. Cabe destacar que el presente año, fue consensuado trabajar con el estudiantado que asiste a los colegios privados, la capacitación se realizó entre el lunes 7 de mayo al jueves 9 de agosto, estuvo coordinada y ejecutada por personal del Departamento de Inteligencia de Negocios, de la DGMM, contando con los siguientes expositores: la Licda. Reina De León y el Licdo. Eduardo González. Se incluyó a los siguientes colegios del área metropolitana:

- Colegio La Salle Panamá

- Centro Cultural Chino Panameño
– Instituto Sun Yat Sen
- Instituto Atenea
- Colegio San Vicente de Paul
- Colegio St. Mary
- Colegio Las Esclavas de Sagrado Corazón
- Colegio Pureza de María
- Oxford International School
El proyecto de esta edición tuvo un alcance aproximado de unos 500 estudiantes, contribuyendo de esta manera a forjar la identidad marítima en los jóvenes, los cuales se encuentran próximos a culminar su educación media, para que se conviertan en entes multiplicadores del conocimiento que adquieren, mediante estas jornadas, que incluyen los siguientes temas:

- Accidentes relevantes de la historia
- Organización Marítima Internacional (OMI), su creación, funciones y el desempeño que cumple Panamá ante esta Organización
- ¿Qué es un abanderamiento?
- Característica de la flota panameña de buques
- Tipos de buques
- La AMP, aspectos más relevantes
- Mapa de SEGUMAR y consulados
Este material estuvo enfocado en resaltar las diversas contribuciones que Panamá ha brindado a la industria marítima mundial, además de replicar y reiterar nuestra historia de éxito como Registro Internacional de Buques, frente al foro marítimo nacional e internacional, vislumbrando el futuro con perspectivas de liderazgo y optimismo.
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  • Fecha: 2020-02-02
  • Autor: Sede principal de la Autoridad Marítima de Panamá
MOVILIZACIÓN DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS PANAMEÑOS ALCANZÓ LOS 7.31 MILLONES DE TEUS
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MOVILIZACIÓN DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS PANAMEÑOS ALCANZÓ LOS 7.31 MILLONES DE TEUS

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“Durante los últimos años, la evolución de las actividades portuarias mundialmente ha presentado crecimiento y desarrollo, en este aspecto el sector portuario panameño demostró también un avance importante, ya que según estadísticas preliminares, manejadas por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) la movilización de contenedores en los puertos panameños de enero a diciembre de 2019, alcanzó los 7.31 millones de TEU´s, (medida estándar que equivale a un contenedor de 20 pies), superando la cifra del mismo período del 2018, que había sido de 7.00 millones”, indicó el Ministro de Asuntos Marítimos, Arq. Noriel Araúz.

Nuestras expectativas para este año, son positivas ya que desde el inicio de la presente gestión he dispuesto estrechar lazos con importantes países de experiencia portuaria, a fin de establecer colaboración para el desarrollo y ejecución de iniciativas dirigidas a impulsar el sector marítimo, debido a que Panamá ha despertado el interés internacional por al crecimiento de la actividad marítima y portuaria, reflejado en el incremento del movimiento de contenedores, la expansión de los puertos, el Canal ampliado, el abanderamiento de naves y la formación de marinos.

En el ámbito nacional, iniciamos un arduo proceso que involucra la reactivación, adecuación y construcción de nuevas facilidades portuarias, en las provincias de Colón, Darién, Bocas del Toro, Panamá, los Santos, Chiriquí, Veraguas, Coclé, Herrera y Panamá Oeste, con el firme interés que el progreso del país llegue a las comunidades de toda la República para fomentar así su dinamismo económico y permitiendo un transporte más seguro y confiable para los miles de habitantes, que utilizan estas instalaciones diariamente en las actividades de carga y descarga de productos pesqueros, agrícolas y agropecuarios, incluyendo también al sector turismo.

Tenemos una vocación de puertas abiertas, orientada a escuchar las necesidades de la gente, quienes desean el mejoramiento de sus puertos, por este motivo en el mes de octubre pasado anunciamos el proyecto de construcción de un muelle multipropósito en Barú, provincia de Chiriquí, el cual contempla una inversión que supera los 8 millones de balboas, con todas las iniciativas de negocios complementarios como un astillero de construcción naval y una terminal de productos hidrocarburos, como proyectos siguientes.

Estamos reactivando canales de navegación que estuvieron inactivos por mucho tiempo, y de esta manera brindar seguridad a nuestros usuarios y capitanes de embarcaciones, protegiendo la integridad de las embarcaciones, de la carga y el medio ambiente, principalmente las vidas humanas, este es un aspecto importante que estuvo desatendido por varios años.

Además, recientemente, se lanzó la licitación de Mejor Valor, para operación y mantenimiento de la Terminal de Cruceros de Panamá, ubicada en Isla Perico, por una duración de 20 años.

“Como Estado, haremos lo necesario, para extender la capacidad del país en la prestación de servicios marítimos portuarios, al crear nuevos nodos de conexión, los cuales brindarán un impulso positivo al transporte marítimo de pasajeros a nivel mundial, sector que se encuentra en crecimiento, es por ello que estamos evaluando la manera macro de atraer rutas de navegación para que recalen en nuestros puertos y a su vez, evitar que servicios muden sus operaciones de trasbordo a otros países”, concluyó el Ministro Araúz.
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  • Fecha: 2020-02-03
  • Autor: Sede principal de la Autoridad Marítima de Panamá
AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ DA INICIO AL PROGRAMA MI PRIMERA EXPERIENCIA LABORAL MARÍTIMA
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AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ DA INICIO AL PROGRAMA MI PRIMERA EXPERIENCIA LABORAL MARÍTIMA

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La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), a través de la Dirección General de la Gente de Mar (DGGM), dio inicio al programa denominado “Mi Primera Experiencia Laboral Marítima”, el cual se encuentra inspirado en el proyecto que recientemente se convirtió en la Ley 121 de 30 de diciembre de 2019, “Aprender Haciendo”, que lleva adelante el Gobierno del Presidente Laurentino Cortizo Cohen.

“La finalidad es brindarle a jóvenes profesionales del sector marítimo, la oportunidad de obtener su primera experiencia laboral y que de esta manera puedan aprender y conocer de primera mano, sobre los distintos servicios que la AMP brinda, tanto a nivel nacional como internacional”, manifestó el Ministro de Asuntos Marítimos, Noriel Araúz, durante un sencillo pero emotivo acto organizado para brindarles la bienvenida a los participantes.

La AMP, añadió el Ministro Araúz, en esta ocasión se apoya en el equipo de trabajo de la Dirección General de la Gente de Mar, para que puedan devolverle a la sociedad parte del conocimiento que han adquirido como profesionales e instruir a estas nuevas generaciones, dentro de un ambiente de seguridad, pero sobre todo con la experiencia que brinda el ejercer día a día labores en este sector tan competitivo.

La Ministra de Trabajo y Desarrollo Laboral (MITRADEL), Lcda. Doris Zapata, durante su intervención indicó “me encuentro sumamente complacida que una institución de Gobierno como la AMP, haya tenido la iniciativa de brindarle a jóvenes profesionales una primera experiencia laboral desde una institución que pertenece al sector marítimo, al sector de servicios, de logística, el cual es un campo que sigue ganando espacio, demostrando que podemos ser competitivos. Definitivamente es una valiosa ponderación ya que estas son las iniciativas que necesita el país”.

“Para la Dirección General de Gente de Mar, es una responsabilidad y compromiso con Panamá, el contribuir en este tipo de proyectos, estamos convencidos, que el conocimiento es una herramienta para el desarrollo y la transformación, por eso es tan valioso el apoyar propuestas que doten a nuestros jóvenes de una herramienta que les servirá no solo en su carrera profesional, sino en su vida”, agregó el Director de la DGGM, Capitán Juan Maltez.

Este primer reclutamiento se realizó a través de la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (APOM) y de la Universidad Marítima de Panamá (UMIP) quienes aportaron los perfiles, el mismo está compuesto por ocho (8) damas y doce (12) caballeros, profesionales del sector marítimo, de carreras de Ciencias Náuticas, Construcción Naval, Administración Marítima, entre otras, quienes durante seis (6) meses remunerados, pasarán por un periodo de entrenamiento y posteriormente ejercerán funciones, todo este proceso se realizará con el acompañamiento y supervisión del personal especializado de nuestra institución.

Además del Ministro Araúz y de la Ministra Zapata, el acto de bienvenida contó con la presencia del Rector de la UMIP, Lic. Victor Luna Barahona, el Presidente de la APOM, Capitán Clemente Forero, el Director General y la Subdirectora, de la Dirección General de la Gente de Mar (DGGM), Capitán, Juan Maltez y la Ing. Isabel Valencia, respectivamente, los 20 profesionales que darán inicio al proyecto, medios de comunicación y demás invitados especiales.